液压系统过滤器应该怎么进行合理布置

液压系统过滤器的合理布置

对一个液压系统来说，三种主过滤器即在吸油管路上、压力管路上、回油管路上以及泵壳体回油管路上。如果系统复杂，管路又多又长，则应在一些比较重要的伺服作动系统中或重要的分系统中设置一些最后机会过滤器。图8-4所示为一个轧钢机液压系统不同过压力管路过滤器的过滤精度，是根据控制杂质颗粒尺寸使之不会造成元件内部表面磨损来确定的。高压会使小颗粒挤入机件间隙，所以它的精度高。它要满足通过泵的最大流量和满足较大的纳污容量等要求。为了能充分应用泵的工作压力，在这种管路中的过滤器不装旁通阀，其滤芯的压扁压力为工作压力的1.5 倍，如用于21 MPa系统中的滤芯，其压扁压力应为31.5MPa这是为了防止系 统产生瞬间脉动增压。

回油管路中的过滤器是防止系统中产生的或夹带的杂质回到油箱，以免其被泵吸入又重新回到系统。这种过滤器有时也兼作系统加油过滤器。

油泵壳体回油线路是将润滑和冷却油泵的油液导回油箱。由于这条线路的油液包含了绝大部分油泵磨损颗粒，所以通常是系统中最脏的油路，在这条线路上所采用的过滤器应该有较高的精度和足够的纳污容量。而且压力降应该很小以防止在泵的壳体内产生过高的反压。有些设计人员并没有充分认识到这个过滤器的作用，常常采用一个比较粗的网滤来降低压力降和滤芯的尺寸。如果油泵一旦损坏，这种粗滤不能防止大量的污染物回到油箱，而且滤芯也可能被压扁。所以目前对这条线路上的过滤器已做了改进，通过提高精度和降低压降来解决实际工作中存在的问题。

目前也有许多系统在回油管路和壳体回油路上釆用压力管路过滤的滤芯。这种方案的优点是，不但能减少备件的种类，而且能避免维护人员可 能将低压回油滤芯错误地装到压力管路的滤壳中去，两者间价格也相差无几。

在一些液压系统中，也有在泵的吸油线路上安装过滤器的情况。其优点是给泵提供保护，其缺点是一旦滤芯发生阻塞或因温度低流量大而压降过大时，会引起油泵空穴现象。美国军用标准MIL-H-5440明确规定不允许在飞机液压系统中使用这种油泵入口过滤器。

在图中还列出了各支路系统中的最后机会过滤器。这些过滤器也可以多层配置。在这种情况下，下一层的过滤度应比上一层的粗。如果最后机会过滤器用于保护一个限流孔，则推荐所用的滤材孔径是被保护孔眼直径的1/3,目的是 使得同时穿过滤网的两个颗粒不会挤塞住限流孔。